近几年，随着网约车、共享单车等商业模式的迅速铺展，共享经济的模式越来越火爆 。然而就在共享单车已经生长到“颜色”都不敷用的强烈水平时，一字之差的共享汽车却仍在缓慢结构，也未见到资源的猖獗追捧 。为何在当下连共享充电宝都能在短短10天内获得凌驾3亿元融资，主打解决出行需求痛点的汽车分时租赁却前行的云云崎岖？
一 共享汽车生长的现状
相较于共享单车，共享汽车分时租赁的起源着实要更早 。从全球来看，最早于1990年便有汽车分时租赁最先商业化运营 。在中国，分时租赁试水则最先于2013年，代表性企业有EVCARD、微公交、途歌（TOGO）、首汽Gofun等 。凭证运行模式和使用车型分，现在共享汽车主要有以下几类：
1、按运行模式
凭证共享汽车使用的模式，现在主要有牢靠网点借还和随借随还两种模式 。在第一种模式下，消耗者取车需前往运营公司设立的牢靠网点，还车时也需还到取车点，或者还到有空余车位的其他特定网点 。该种模式代表性企业有首汽Gofun、一度用车、北京出行等 。第二种模式下，还车可以在特定的网点，也可以停放在恣意社会停车位，下一位使用者可以通过APP定位离自己最近的可用车辆 。该种模式现在以途歌（TOGO）等企业为代表 。
凭证车辆的类型，现在主要有古板燃油汽车和新能源汽车 。途歌（TOGO）、戴姆勒Car2Share、Car2go等企业主要使用宝马mini、疾驰smart等小型车，而近两年兴起的大宗本土分时租赁企业则主打新能源汽车，如首汽Gofun、北京出行等 。受政策津贴及牌照获取缘故原由，现在共享汽车中新能源汽车占比达95% 。
途歌超萌smart
据交通运输部统计数据，现在海内分时租赁企业40余家，车辆总数4万多辆 。在现实运营公司中，除少数几家运营车辆凌驾1,000辆，大大都不到500辆 。网点少、车辆少，制约了行业的生长，导致用户体验较差 。
二 共享汽车生长的瓶颈
现在海内共享汽车行业远未抵达寡头垄断的名堂，也很少泛起大手笔的高估值融资 。那么，是什么缘故原由导致共享汽车“起了个大早却赶了个晚集”呢？笔者以为，至少有以下几方面缘故原由：
共享单车的单车价钱在几百元到千元水平，但共享汽车使用的最自制的新能源汽车也会在5万元以上，即即是通过租赁方法，共享汽车的资产投入本钱也要远高于共享单车 。同时，汽车的后续维护本钱，如包管费、油费或电费等，也加重了运营商的肩负 。关于投资人来说，现在该模式还过于“烧钱” 。
2停车费源主要导致用户体验下降
关于共享汽车运营商来说，妄想网点时主要思量即是停车位的可获得性、停车费本钱等 。从用户体验角度来看，牢靠网点自然是离公共交通站点（如地铁站周围）或是商业中心越近越好，但无疑此类所在停车费价钱高昂，同时车位也更为主要，结构此类所在面临障碍 。关于随借随停的模式，现在也未能完全做到 。以途歌（TOGO）模式为例，还车时若停放在社会车位，需按与最近牢靠网点距离特殊付费，下一使用者从社会车位取车时需自行缴纳停车费，只管途歌（TOGO）有一定津贴，但仍未能完全笼罩 。因此车位资源的主要，导致运营商未能周全铺开网点，或者真正做到随借随还，影响用户体验 。
现在主流的出行选择中，除了公共交通外，即是出租或者网约车 。在业内人士看来，3公里内是单车市场，30公里以内是打车市场，20至100公里是汽车分时租赁市场，50公里以上是古板长租市场 。由于介于打车和长租市场之间，分时租赁的消耗模式还未大面积普及 。现在大部分共享汽车的车辆使用率仅为50%左右，且绝大大都消耗群体为35岁以下用户（好比像笔者这样摇不到号的少年即是忠适用户一名） 。用户消耗习惯的养成及消耗群体的迭代，仍有待于行业的进一步生长而完成 。
三 共享汽车未来生长的偏向
只管现在消耗者使用频次仍不敷高，但共享汽车分时租赁的模式在未来照旧有较大市场的，特殊是在一线都会和旅游都会 。以北京为例，打车难、摇号难（事实从30岁摇到80岁还摇不到号的概率有20%……），公共交通不可完全解决人们的出行需求，价钱介于打车和公共交通之间的分时租赁可以很好的填补这部分空缺 。
共享汽车的重资产模式，决议了纯粹的通俗创业者和VC投资机构很难支持起该种模式的乐成运行 。未来以首汽Gofun为代表的，以汽车制造商或汽车租赁商为依赖而打造的分时租赁平台模式将会更容易获得乐成，成为行业竞争后最后所剩的几个寡头之一 。汽车制造商在资产购置及本钱控制上更有优势，汽车租赁商则对车辆运维和后续车辆的处置惩罚更有履历，嫁接大平台的资源，可以降低共享汽车的本钱并形陋习模效应 。
3有赖于政府资源的鼎力大举支持
2017年6月1日，交通运输部会同住房和城乡建设部制订宣布了《关于增进汽车租赁业康健生长的指导意见（征求意见稿）》，明确提出“勉励分时租赁规范有序生长” 。从政府角度来看，分时租赁可以提高汽车使用率，降低社会汽车保有量，缓解交通压力，同时通过鼎力大举推广新能源汽车，也可以镌汰情形污染 。凭证外洋生长履历，共享汽车之以是能迅猛生长，要害因素之一便在于政府关于停车费源的免费相让 。因此海内若希望大面积推行共享汽车分时租赁，也有待于政府在停车位、汽车津贴等资源方面的鼎力大举支持 。
为降低本钱，共享汽车运营商在一样平常运行治理方面的能力也日益主要 。怎样最洪流平降低用户对汽车的消耗，降低汽车的脱险频次，同时包管用户的使用体验，如提供实时高效的救援等，都对运营商的治理能力提出了越来越高的要求 。另一方面，在不远的未来，当无人驾驶真的开仕阏实时，共享汽车能否用好其提前结构、提前获客等先发优势，也将有赖于其运营治理水平 。
共享汽车作为解决人们出行难的一条主要“绿色”途径，未来仍有较大的生长空间 。但其现阶段面临的一些障碍，有待于相关政策、资金和实力企业的支持 。信托很快必赢亚洲出行选择将越发“富厚多彩” 。